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中國新能源汽車成315投訴新熱點

時間:2019-03-20

當情侶們過完每年的最后一個情人節(3.14白色情人節),緊接著各大品牌就將迎來本年度最難以入眠的一個晚上。因為,3·15轉眼就到。

正所謂,躲得過初一,躲不過十五,就算躲過了十五后頭還有個3·15在等著。眼下,無論是老牌燃油車勁旅還是造車新勢力,所有品牌的目光都聚焦在新能源上。據中汽協披露的數據顯示,僅2月份,新能源汽車產銷分別達到了5.92萬輛和5.29萬輛,同比增長50.9%和53.6%。

之所以有這樣的增長是背后龐大的市場需求,排隊購買新能源汽車的隊伍也越來越長。截止2月底,北京市新能源車指標申請人數再增2萬,總申請人數突破44萬,新申請者將等待8年才能獲得指標。

然而,消費者如此蜂擁新能源汽車的初衷并不是產品好,而大多是無奈之選--搖到一塊燃油汽車牌照根本就是遙遙無期。相比之下,8年的新能源牌照等待期好歹也有個盼頭。

然而,看似需求旺盛的新能源市場背后卻藏著值得全行業深思的問題。

調查顯示,近7成車主表示后悔購買新能源汽車,續航能力、電池可靠度、質量隱患等問題在消費者的用車之路上埋下了無數個“坑”。

其中,電動車虛假續航里程是最大的詬病所在,并且電池的早衰現象也十分嚴重。相關數據顯示,57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減,35.7%的車主表示有衰減但不明顯,只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。

相關媒體報道,河北保定的滴滴司機曾集體投訴長城C30EV車型的冬季續航里程嚴重不達標,根據長城新能源C30EV的車型資料顯示,其綜合工況續航里程270公里,但冬季實際運營里程約為120公里,盡管低溫時電池的一大天敵,但實際續航里程只達到官方公布續航里程的44%難免有些說不過去。

不僅于此,充電體驗也極差,冬季時車輛充電速度下降50%,每天不是在充電就是在去充電的路上。為此,車主冬天不敢開暖風,夏天不敢開空調,用戶體驗更是無從談起。

然而,此前長城給出的解釋是,270公里續航里程是不開空調和暖氣且以80km/h等速行駛情況下的續航里程。毫無疑問,這對于實際駕駛來說,是毫無參照意義的。不僅長城,江鈴E100、東南DX3 EV等一系列新能源車都存在以上問題。

同時,作為電動車核心的“三電”系統也不那么讓消費者省心,“三電”是新能源汽車的核心,其工作的穩定性也直接決定了車輛的使用感受。42.8%的電動車曾出現過三電故障,只有28%的車輛未出現過問題。換句話說,三之分二的電動車都會在質保期內出現或大或小的故障。

2018年全年新能源汽車在我國銷量達到125.6萬輛,全世界有一半的新能源汽車都被中國市場消化掉。預計今年新能源汽車銷量有望突破160萬輛,但需求日益增長的同時,新能源車的短板和配套服務的卻是也暴露無遺。

滿足市場需求又能攻克技術難題,是中國新能源汽車進入下半場的門票。從目前的情況來看,想要讓消費者拋開政策限制真正接受電動車,中國的新能源車型還需在上半場摸爬滾打良久。


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